在 2023 年的汽车圈，智能化和电动车无疑是两大热搜，但有一个品牌却能够从手动 V6 跑车一瞬间平移到智能电动车，堪称汽车界的任意门，它就是路特斯。
豪华电动 SUV 也能做好智能化？外后视镜都变流媒体了
尚未进入车内，我们就看到了路特斯 Eletre R+ 配备的 ERMD 流媒体外后视镜，这使得路特斯 Eletre 成为国内首度调节）。
车机跟加速一样快
在现场我们也顺带体验了一下路特斯如今这套 HYPEROS 座舱操作系统，直观感受就是快，非常的快。语音设置导航体验可以观看视频：
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结语：
虽然没有体验到驾驶辅助功能，但是从车机和流媒体外后视镜不难看出，路特斯现在玩智能化那还是相当的溜，这对于还在卖手动挡 V6 跑车的品牌来说，非常难得。
对于未来路特斯还会给大家带来什么惊喜，我们也很是期待。
惊艳不止驾控，路特斯Eletre智能化实力新势力望尘莫及
千万不要以为汽车智能化仅仅是新势力的斗争，当传统品牌入局纯电领域，带来的压迫感或许是新势力不能招架的，智能创新这方面，世界三大超跑品牌之一的路特斯最有话语权了。早在2018年，路特斯就提出“Vision80”品牌复兴计划，宣布向电动化和智能化全面转型，去年旗下的首款纯电超跑SUV——Eletre也正式上市，成为世界首款纯电超跑SUV，今年年初路特斯ELETRE试驾车陆续到店，今天我们就探店一番，看看这台纯电超跑SUV在智能化方面有何惊喜。
我们前往的是位于青岛市城阳区流亭街道黑龙江中路387号的路特斯中心，无论是店区外部还是店内装潢，都体现出高档豪华氛围，店内还有许多路特斯赛事文化内容陈列。这家路特斯中心店内停放有6台路特斯Eletre展车，不同车身的颜色和内饰搭配，为来店消费者提供贴心的实物参考。某位光临门店的女士希望了解加洛韦绿车漆在阳光下的效果，销售立刻爽快答应将车开到店外，五星的服务水准，让消费者们连连称赞。
6台车中，我对这台有着路特斯标志性黄色车漆的Eletre S+车型最感兴趣，该配色的官方名称为“索拉黄”，在来往的车流中想必也是最闪耀的存在。同样瞩目的还有它那超跑身材，路特斯Eletre虽然是一款SUV，但低趴的车身轮廓、隐藏的7组Race Aero空气动力学风道、主动尾翼、分体式破风尾翼和主动进气格栅，展示出浓厚的超跑基因，空气动力学是路特斯的品牌标志，这些设计使得路特斯Eletre拥有低至0.26的整车风阻系数，最大行驶净下压力更达90公斤，相比之下保时捷卡宴就显得过于保守了。
路特斯Eletre的空气动力学设计绝对是极致的，车头和两侧翼子板的激光雷达也被设计成伸缩式的，尽可能降低风阻。显而易见，路特斯Eletre的智能辅助驾驶硬件水平处于行业第一梯队，整车共有4颗激光雷达，前后均为128线，还有7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达，全车共34颗传感硬件，超越一众新势力品牌，且匹配的是具备508TOPS算力的双英伟达超算芯片，可在高速高路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶。
值得一提的是，路特斯Eletre也将是国内首批装备流媒体外后视镜的车型，由此可见路特斯是一个极致的品牌，智能化的各部分都要做到行业领先，可选装的流媒体外后视镜不仅能降低风阻，也能将横向视野扩大50%。
路特斯Eletre标配22英寸轮毂，展车为加装了碳纤维的样式，战斗感出色，内部是6活塞卡钳，制动力效果在初段就极为出色。
路特斯Eletre的内饰部分确实令人眼前一亮，使用再生尼龙、液态金属等顶级考究材料，更重要的是科技智能氛围出众。座舱前排共有3块屏幕与29英寸的AR HUD，15.1英寸悬浮式OLED多媒体屏幕不仅是超薄设计，还支持翻转。路特斯Eletre拥有全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，逻辑清晰、操作顺滑，内置的双第三代骁龙座舱平台，更支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能。
路特斯Eletre拥有四座及五座不同布局，四座版后排中央扶手自带可翻转屏幕，可对多媒体、空调、座椅进行调节，尽显尊贵感。通过对路特斯Eletre的前、后屏幕体验，我认为路特斯Eletre的智能化水平已经完全刷新了我的想象，在功能细节上也远超当下的一众新势力车型。
路特斯Eletre拥有10档透光PDLC智能全景天幕，完美诠释了“科技让生活更美好”这句话，不像新势力车型还要担忧车内暴晒。此外，路特斯Eletre搭载了英国瑰宝级音响品牌KEF音响，具有15个扬声器，倘若是音乐发烧友，可进阶选装23个高品质扬声器，应用Uni-Core™技术和7.1.4声道的杜比3D全景声。
本次探店不仅是静态体验，销售还热心地邀请我们试驾。试驾车型为路特斯Eletre S+版本，可输出450千瓦的峰值功率，最快零百加速4.5秒，电机的加持下，路特斯Eletre的加速性能出色，但让我更为惊叹的是其操控的稳定感，转弯、变线，车身的侧倾感微乎其微，可见极限之大。如今很多新势力使用空气悬架、CDC连续可变阻尼减震，目的仅是为了提升舒适性，而路特斯Eletre的底盘科技，在提供超越预期的舒适性之外，更极大地提升整车运动性。
路特斯Eletre的6D智能底盘系统，可精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，比如在转弯时侧向支持性更强，破碎路面时则提升底盘舒适度。
路特斯Eletre采用双腔空气悬架的设计，软硬、高低皆可调节，即便是一款SUV，也能“贴地飞行”，在各种路况面前都能从容不迫。
总结
汽车电动化已经成为不可阻挡的未来趋势，作为传统超跑品牌的路特斯已经全面拥抱电动化与智能化。如果说电动化带给路特斯Eletre的性能是理所当然，那么路特斯Eletre的多项创新智能，则让我们看到一个传统超跑品牌的蜕变，34颗传感硬件、HYPER OS座舱操作系统、6D智能底盘系统等，无疑让路特斯Eletre在智能化上成为行业标杆，而这种能力是初出茅庐的新势力们无法匹敌的。
路特斯Evija下线，2000马力3秒内破百，售2188万元，现已抢空
作为一个赛车迷，跑车也一直是李书福的一个梦想。而他从造车之初便有过尝试，也成功打造出了美人豹、中国龙这些如今看起来并不是很成功的首批国产跑车。
为了实现“梦想”，吉利这些年一直在汽车行业“买买买”：2010年，吉利从福特手中收购沃尔沃；2017年12月27日，吉利以39亿美元入股沃尔沃集团；2017年，吉利收购陷入困境的马来西亚车企宝腾49%股份，豪华跑车品牌路特斯51%的股份，还收购了英国跑车品牌莲花汽车的控股股权以及美国飞行汽车公司。2018年通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。
自2010年开始，吉利控股集团董事长李书福通过资本运作，用不到八年的时间连续将沃尔沃和沃尔沃集团股权、宝腾、路特斯、伦敦出租车收入囊中，似乎并没有终点。通过一次次收购，吉利汽车已逐步形成一个囊括商用轿车、跑车、卡车等庞大的、市场细分的汽车品牌版图。
而正是吉利集团收购了路特斯之后，书福总的造跑车梦以及国人对于国产跑车的梦更近了一步。近日，路特斯宣布位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕并且已经做好生产工作的相关准备，首批下线的是Evija最终测试阶段的原型车，并且预计130辆量产版Evija从今年夏天开始可以陆续交付。
路特斯Evija号称“全世界最强量产车”的纯电动超级跑车，海外起售价为170万英镑（约1467万人民币），中国地区起售价2188万元人民币。路特斯首席执行官菲尔?波普汉姆（PhilPopham）表示，所有将在今年生产的Evijas已经售完。
外观方面，Evija采用了官方称之为“LO”的设计语言，简单理解就是利用“孔洞式”的设计元素，配合低矮的车身和极富动感的流线造型，让车辆有一种突出的雕塑感。车头两侧的轮眉高高隆起，轮眉上是竖向造型的头灯，看起来霸气十足。车头LOGO采用金属和碳纤维的材质，可以提供个性化定制。新车最大的亮点是整组大灯的远近光均使用了激光光源，而这也是首款采用了全激光大灯的量产公路车型。
车身侧面被称为“孔隙”的设计理念还有助于将气流输送到车尾，继而进一步降低风阻。从轮眉引出的流畅线条，一直延续到车侧，给车侧勾勒出了一个倒三角的轮廓，营造出一种车身向前俯冲的气势。此外，该车采用了可伸缩外摄像头代替外后视镜，可为车辆带来更低的风阻系数。车身尺寸上，路特斯Evija的长宽高为4459/2000/1122mm。
车尾部分造型非常独特，尾灯造型是两个巨大的不规则多边形灯带，而且尾灯还采用了内凹的设计。另外，尾部扰流板配有升降机构，后扩散器采用碳纤材质打造，这样的设计也将增强Evija的下压力。值得一提的是，路特斯Evija是其品牌历史上第一辆采用一体式碳纤维单体壳结构的公路跑车，并且整车目标重量只有1680千克，这也意味着它将成为有史以来最轻的量产纯电动超级跑车。
作为一款超跑，路特斯Evija的内饰设计极为简洁。中控台、地台毫无疑问地采用了T字型设计，遍布于车内的碳纤维配合黄色的缝线无疑极大程度上提升了运动气息，更不要提那个造型和F1赛车相似的矩形方向盘了。此外，路特斯Evija采用了按键式的排挡设计，挡位按键采用了多边形的设计元素，颇有些未来科技的味道。悬浮式全液晶的仪表盘配合中间蜂巢式按钮，不得不让人爱上这极简风格。
路特斯Evija定位纯电动车，搭载4台电机和2000千瓦的锂电池组，最大功率2000马力，峰值扭矩1700牛米，使得车辆的0-100km/h加速时间将小于3秒，0-300km/h加速时间将不超过9秒。电动车难免说一句续航，在WLTP标准下，续航里程为400公里，如果用350千瓦快充，可以在12分钟充到电量的80%，充满仅需18分钟。再有支持800千瓦超充，充满只要9分钟。
Evija也是吉利收购路特斯的首款产品，也是开启路特斯新篇章的重磅新车，官方当然是希望Evija复兴路特斯，在未来重新站到世界顶级的高度，但我们更期待见到，吉利可以和路特斯进行一番合作，打造出一款价格亲民，却真正好玩的国产跑车。
路特斯Eletre探店，游戏里的超跑，我终于开到了！
作为一名游戏迷和车迷，我最近被《GTA线上》更新的一台电动超跑“美德”给深深吸引住了。
作为《GTA线上》有史以来最快的一台超跑，“美德”强悍的加速性能和操控性能，让每一个开过TA的玩家，都直呼“够爽”。
事实上，游戏里这台电动超跑的原型，正是全球3大超跑品牌之一路特斯推出的纯电超跑Evija。
在国内，由于其稀缺性，Evija我们也许暂时体验不到，但是全新纯电超跑SUV 路特斯ELETRE还是有机会体验一波的。
在玩了游戏后，对路特斯心心念念的我，也前往上海前滩太古里路特斯体验店，准备在探店的过程中好好地感受一下世界三大超跑品牌之一的独特魅力。
从外观开始，就能感受到路特斯的不一样
众所周知，全球公认的世界三大超跑品牌分别是：保时捷、法拉利和路特斯。
不过，这3大超跑品牌的调性却是有所不同的：保时捷，注重以优雅取胜；法拉利，注重极致的帅气；路特斯，则看重让性能有机地展现在细节之中。
正如路特斯创始人柯林·查普曼“一切为了驾驭者”的信条一般，在路特斯ELETRE的外观设计中，我们看到了工程师近乎疯狂的“执着”。
不可否认，路特斯ELETRE“空气动力学孔隙之美”的设计理念，展现出了一台超跑SUV应有的帅气和炸裂的姿态。
但是，在我看来，这辆车真正的设计精髓，是把对性能的追求具象化地演绎在了外表上面。
虽然这是一台电动车，但它仍然有夸张的进气格栅。
而且，这套进气格栅并不仅仅是用来撞风、降温的，同时，它还起到了提升车头下压力、为刹车卡钳导流散热的作用。
同时，在车辆侧面以及车尾，这些夸张的空气动力学设计也随处可见。
与很多标榜运动的车型所采用的空气动力学套件有所不同，路特斯ELETRE的空气动力学套件只有一个目的，那就是：让空气流体成为车辆前行时的帮手，而非仅仅为了好看而存在的“花瓶”。
从这样的设计中，我们看到了路特斯工程师所追求的“极致”。
当然，这样的极致不仅体现在夸张的超跑设计中，更在于其内。
为了追求轻量化、为了让加速再快0.01秒，这台超跑SUV采用了百万级车型中少见的碳纤维车身设计，以更高的强度和更轻的车重，能够在赛道上帮助赛车手们争分夺秒。
品座舱，这台路特斯真的很豪华
在很长的一段时间里，路特斯都被认为是纯粹的赛道利器。
舒适？
这并不是路特斯所需要的！
真正狂热的驾驶爱好者，可以在简陋的碳纤维壳子里披荆斩棘！
但是，当我们看到路特斯ELETRE的时候，对这个超跑品牌的印象，逐渐有了改变。
豪华，会成为进入路特斯ELETRE车内最先蹦出来的形容词。
就像眼前所看到的一样，路特斯ELETRE极尽豪华元素来装点座舱。
各种顶级的材料如Nappa、Alcantara、碳纤维等，让这辆车的内部呈现出了百万级豪华车应有的样子。
而且，值得一提的是，路特斯ELETRE还搭载了全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，内置第三代骁龙座舱平台（双8155芯片），支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，带来了有些类似于游戏主机的智能体验。
当然，运动感很强的座椅，会从“虚幻”中把人给拉出来。
路特斯ELETRE是一台纯电超跑SUV，超过5.1米的车长、超过3米的轴距。而它的座椅，再也不似以前那般“坚若磐石”。
在细致的皮革下方，拥有比较厚实的填充物，能够为人体带来比较好的承托作用。
并且，由于自身的超跑调性，它的前后排座椅，都有一定的包裹性。左偏、右偏，人体都可以牢牢地被固定在其中，这种乘坐感受，竟然会有一丝GT跑车的感觉。
并且从直观的感受来看，路特斯ELETRE的坐姿还要更低矮，很容易营造出沉浸式的驾驶感受。
当然，这样的沉浸，不仅仅在于超跑级的驾驶体验，更在于豪华的氛围感。
以半躺的姿态，坐在路特斯ELETRE的座椅上，找到一首无损音乐，此刻就是英国瑰宝级音响品牌KEF音响的表演时刻。
15组扬声器（可选装23扬声器）配合大空间带来宽敞的动态声场，同时融合Uni-Core™技术，释放出清澈、通透的声音体验。
而在豪华之外，这一台路特斯ELETRE也用上了更多的科技成果。
例如在针对驾驶的层面，这台新车带来了不少的辅助科技。
首先，4颗激光雷达、7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达所组成的感知硬件搭配具备508TOPS算力的双英伟达超算芯片，可在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶。
不过我们在开车的时候，并没有过度地采用这套系统，因为我们都想要去沉浸式地感受路特斯ELETRE驾驶时的感受，而非让智能机器去帮我们开车。
当然，对于这种百万级豪车来说，高阶智驾辅助系统，可以不用，但是不能没有。
除了高阶智驾辅助系统外，路特斯ELETRE还在国内首发了ERMD流媒体外后视镜。这一功能，有一定降低风阻的作用，展现出了Eletre这台车的科技感与先进性。
当然了，路特斯近期还发布了实用性比较强的科技装备——全球首款量产“闪充机器人”。
这玩意儿最大的用处是能真正让驾驭者实现“充电自由”。
“闪充机器人”，拥有一个强大的智慧控制系统，包含10自由度智能协同系统以及14传感器的智能感知系统。把车停到充电桩旁边，电枪就能自己伸出来，不需要对停车角度有什么要求，就能自己充电。显然，这种补能方式是比较方便的。
其体验，有点类似于把燃油车开到加油站，放下车窗大喊一声：“98加满！”一样的方便，但不一样的是，Eletre在自动充电的时候，更加优雅。
如果说，曾经的路特斯燃油超跑是喧嚣、嘈杂的赛道机器，那么，现如今用纯电打造的路特斯ELETRE就像是把一座舒适且充满科技气息的歌剧院，搬上了赛道，似乎能让人以更从容、更优雅的心态，去感受速度的激情和驾驶的愉悦。
其实在体验了路特斯ELETRE的静态之后，我的内心多少有些不安。
这台越来越豪华的路特斯超跑SUV，是否还能保持住这个超跑品牌的纯粹？
它是否依然是赛道上的速度机器？
极致依然是路特斯的追求
“先驱的勇气，不只是创新，亦是挣脱过去的桎梏”，柯林·查普曼曾经说过的这句话，就像是为路特斯ELETRE专门准备的一样。
当路特斯ELETRE动起来的那一刻，我便坚信，这是一台挣脱过往桎梏的电动超跑。
在路特斯ELETRE系列中，我们一共可以买到S+和R+两款车型，前者售价82.80万元，拥有4.5秒的破百速度；相比之下，我更推荐狂热的驾驶爱好者们购买102.80万的R+版本。因为在这个版本下，路特斯精髓，几乎都得到了体现。
此次我们体验的是S+版本车型，450kW的峰值功率给这台车带来了4.5秒破百的加速性能，带来与这台纯电动中大型SUV看上去并不匹配的动力体验。
4.5秒的破百速度在真正坐进驾驶席，深深地踩下加速踏板后，车辆如离弦之箭般的加速度还是会让人心头一紧。而且，前后双电机带来的那种“一爽到底”的感觉，在感官上的确也比较刺激。
如果是R+版本车型的话，675kW的峰值功率可以让这台重量超过2.6吨的超跑SUV更加迅猛起来，而且与保时捷Taycan等车型一样，路特斯ELETRE R+为后电驱系统增加了一台2AT变速箱。
这样的组合，是美妙的，因为，它可以在2.95秒内实现破百。
这样的性能，在双电机高性能SUV中，已经属于是十分拔尖的水准了。无论是特斯拉Model X，还是保时捷Cayenne混动版，都无法带来这样的极致性能。
进入2秒俱乐部，不仅意味着路特斯ELETRE可以带来把车内乘员紧紧贴在座椅靠背上的刺激感，同时也意味着它成为了地球上最快的量产双电机SUV。这样的加速性能，是一种“极致”。
而路特斯ELETRE的精髓，更在于过弯时的操控性能。
特斯拉Model X、保时捷Taycan、Cayenne这样的车型，动力很强，它们在直道上或许会很快。但是对于有着75年底盘调校经验的路特斯来说，它对底盘进行的极致优化，能让Eletre这样的车，在任何地方都很快。
为此，路特斯在赛道上对6D智能底盘系统进行了调校。
CDC连续阻尼可调减震器、双腔空气悬架、主动后轮转向系统、智能防侧倾控制系统等配合“智慧大脑”，实现了6D智能底盘系统。简单来说，这套底盘可以精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件介入状态。由此，这辆车开起来的感觉，会与其他主打性能的电动车有很大不同。
在我们的实际驾驶过程中，动态驾驶过程中，带有CDC